3/3/2010

Com a falta das 600 cilindradas e o excesso das de 1000cc, a GSX 750 R, da Suzuki, é uma opção para quem quer curtir o máximo de esportividade com velocidadeSegundo especialistas, quando ela surgiu pela primeira vez, em 1986, já causou um certo rebuliço. Criada para rivalizar com a Yamaha FZ 750, a Suzuki GSX-R 750 tinha o estilo totalmente de corrida e a promessa de muita pegada.

Com as fábricas de olho nos seus investimentos na categoria 600cc e acima de 900cc, a Suzuki resolveu apostar praticamente sozinha na categoria 750cc. Foi o golpe fatal na concorrência quando apresentou a nova GSX-R 750, em 1996, na versão mais radical de todas versões.

De lá para cá, o modelo 2010 não está muito diferente. Primeiro, pelo motor. Ele desenvolve exagerados 150 cv, isto é, bem próximo das 1000 cilindradas. As cores disponíveis vêm em forma mista: branco com azul, preto com laranja e preto.

Comparação
Analisando modelos esportivos do mercado brasileiro, pode-se dizer que ela é a que tem a medida certa. Querem uma prova? As de 600 oferecem um conjunto perfeito, entretanto, falta um pouco de velocidade nas retas.

Já as de 1000 cc hoje também têm um conjunto perfeito, só quem, ao contrário das 600, sofre com excesso de motor. Na pista elas cansam muito, sendo que a potência supera o conjunto nas curvas, com escorregadas de traseira que fazem com que o piloto apresente fadiga mais cedo e não faça o traçado perfeito.

"A 750cc caiu sob medida. O motor ´fala´ mesmo depois dos 9.000 rpm e abaixo disso não decepciona como as 600cc. Assim pode entrar nas curvas e encher a mão que o conjunto de suspensões e pneus estarão aproveitando muito melhor dando mais aderência", diz Israel Lisboa, gerente da Moto Shop, revendedora da marca em Fortaleza, e a que mais vende esse modelo no Estado.

Poder de fogo

Segundo ele, a Suzuki 750 tem a precisão de um míssil. Nas retas, o velocímetro ultrapassa facilmente os 280 km/h (real de 272 km/h), e basta sentar a mão no freio, para reduzir absurdamente a velocidade "e se jogar de uma vez para dentro da curva, respondendo de forma precisa com uma estabilidade invejável. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,8 segundos", detalha.

Segundo engenheiros da marca japonesa, o baixo peso também contribui para a grande agilidade da moto. Na prática, são apenas 163 kg. Essa cilindrada é tão boa que cogitaram na mudança da Moto GP, de baixar de 990 para 750 cc, porém no final ficaram no meio termo e passou para 800 cilindradas.

Acredita-se que as 800 cilindradas desenvolverão algo em torno dos 250 cv! Já dá pra imaginar o rojão, porque pesará apenas 140kg.

Ironia

No mercado parece brincadeira, mas sua principal concorrente é a GSX-R 1000, da própria Suzuki, devido ao preço. A 750 versão 2010 custa R$ 59.000 enquanto a 1000 versão 2010 é R$ 61.200. As motocicletas de 750 não caem sob medida só na potência, mas no bolso também.

Fique por dentro 
A magia das 750CC
Para muitos motociclistas, a cilindrada 750 soa como algo a ser alcançado. A principal culpada por isso foi a Honda, ao lançar em 1969 a Honda CB 750Four que virou sinônimo de moto pra Homem!

As fábricas passaram a lançar 750 cada vez mais inovadoras. Mas os tempos modernos exigiram contenção de despesas e nasceu o conceito de "foco". Aos poucos, as fábricas se concentraram nas 600 esportivas e depois na categoria 1.000 cc, deixando a mágica 750 esquecida em algum canto da memória. Menos a Suzuki, que ainda por cima tem duas versões, a GSX 750F, mais "mansa" e a "destruidora" GSX-R 750 atual, com 150 cavalos e peso pluma. Agora que a categoria máxima do motociclismo mundial teve o motor reduzido de 1000 para 800 é possível que em breve a Suzuki (e os outros terão de copiar) promova sua 750 a 800 cc, inspirado no MotoGP.

FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros, 16 V
Potência:150 cv
Cilindrada: 750
Transmissão: 6 velocidades
Tanque: 16,5 litros
Ignição: eletrônica digital
Comprimento: 2.140mm
Pneus: 120/70 dianteira 190/50 traseira
preço: R$ 59.000